Регламенты технического обслуживания Volkswagen Tiguan

Год с небольшим являюсь счастливым обладателем рестайлингового Тиги в комплектации Status Plus (сейчас она называется Urban Sport), да все в нем идеально. Мультимедиа отличная без каких-либо глюков, дорожный просвет и динамика отличные, машинка очень экономичная (средний расход по столице около 7.5 литров/100 км), да ТО подросло, но это уже текущие реалии.

Какой-то кошмар. Ни за что взяться невозможно. Все скрипит, как в Ладе Гранте. Расход по городу 20 литров. По трассе честные 7. Залагала зимой медиа-система. Прошёл баг после перезапуска двигателя. Задняя щетка гремит при включении во влажную погоду. Шумоизоляция ноль. Пересел на тигуан с лексуса nx жены и пожалел.

И так, став счастливым обладателем народного авто ровно 3 месяца назад обнаружил, что купил продукт некоего автоВАЗа, работающего под прикрытием Volkswagen. Проехав около 2000 км выявил вой под капотом, нет не волка, а вой генератора, со слов официального дилера. Конечно, поменяли его по гарантии. НО, вой остался при мне. Также звуки под капотом стали усиливаться, особенно на 3 передаче слышится оркестр под руководством неграмотного дирижера в лице того же Volkswagen... Дилер говорит что это нормально, и это работа турбины. Не знаю, может турбина у них какая то особо немецкая? c акцентом на 3 передачу. Двумя словами, одно разочарование...

Своего тига приобрел меньше месяца назад, пока накатал чуть больше полутора тысяч, но впечатления от автомобиля уже есть, они больше положительные. Но шероховатости присутствуют. Подвеска жестковатая, все городские неровности чувствуются, на просёлке вообще мрак. Но при этом – отличная управляемость и удержание дороги, разгон и подхват на высоте, обзорность очень хорошая, расход в смешанном режиме в среднем 10,2 литра. Слабое место – шумка, её надо делать, при чём полностью, так как в салоне реально невозможно разговаривать, если скорость чуть выше 130 км/час. Ассистенты – отличная штука: адаптивный круиз-контроль, удержание полосы отрабатывают на все 100%. Помощь при парковке очень информативная, датчики, камеры по кругу, динамическая разметка, 3D. Но нужно быть готовым к тому, что сработка идёт с небольшой задержкой, к этому надо адаптироваться. Салон комфортный и очень современный, комфортные кресла, но память есть только у водительского. Множество вариантов отображения информации, такое чувство, будто не в машине находишься, а в межгалактическом космолёте. Классная декоративная подсветка салона с возможностью смены цвета. Первые впечатление очень кайфовые, думаю, что и последующие будут не хуже.

В 2018 г решил себе подарок на днюху и обменял CRV на Тигу II не глядя. Побаивался 1.4 двигателя, турбины и робота. Но абсолютно зря оказалось. Тяги хватает с лихвой выстреливать и на светофорах и на скорости 130 км/ч. Робот совершенно незаметно работает. Бензин и 92 переваривается, большой разницы в динамике и экономии с 95 не заметил. Расход от 6.8 до 12 в лютой пробке зимой. Шумка супер, шепотом разговаривать можно на больших скоростях. Адаптивный круиз контроль вообще штука бомбическая, поставил и не паришься о дистанции , пару раз отвлёкся и система самоторможения просто спасли ситуацию, правда чуть в лобовое не вылетел). Но в моем варианте именно датчик круиза глючил с первого дня и нещадно пищал о неисправности именно за 400-500 км от города, перепрошивку сделали и все нормализовалось. Музыка отличная, правда, чейнджер в бардачке, но им не пользуюсь. В основном по блютуз с телефона музыку гоняю. Сиденья удобные, поясничный подпор выручает. Головной свет очень хорош. Задняя камера просто супер вещь, теперь без неё не представляю парковку. Ассистент парковки тоже работает, но игрушка для ленивых совсем уж. Управляемость просто идеальная, как по рельсам, все таки полный привод не просто так. За 3 года кроме ТО со своими запчастями ничего не делал!! Решил сравнить , что можно на замену этой модели сейчас, но по оснащенности ничего рядом не найду за более менее цену!!

Конечно, в более богатой комплектации и с полным приводом, возможно было бы получше, но приобрел то, на что хватило средств. В принципе, не разочарован, машина уверенная, управляемая. Может, не слишком резвая с моим двигателем 1,4 на 150 лошадей, но для города хватает с головой. Со светофора уходит нормально, на трассе на обгоны тоже выходить, если, конечно, впереди не гоночный болид. Связка двигатель-робот работает отлично. Немного не хватает в моей комплектации поддержки ручного переключения передач, но как есть. Дорогу держит круто, но однозначно жестковат. По плохим дорогам на тигуане ездить очень некомфортно, каждая неровность отзывается во всех местах. Но при этом динамика вполне достаточная, устойчивость выше всяких похвал. Да и проходимость в норме даже на переднем приводе. Оптика в норме, правда, пришлось регулировать фары на стенде, с салона сразу светили куда-то под бампер. К сожалению, нет автоуправления светом, что не очень удобно, нужно было привыкнуть вручную выключать габариты. В целом, несмотря на некоторые недочёты, машиной я доволен. Тем более, она почти в минималке, стоимость приемлемая, а все остальное можно доделать-доработать при желании.

Пришло время менять Шкоду Йети которая прослужила жене 8 лет. Помимо обновления модели хотелось получить более универсальную и комфортную машину, так как по роду работы супруге приходится много ездить по области. Рассматривали Шкоду Карок, для порядка заехали и в Ауди, где в дополнение к кроссоверам навязывали массу ненужных и дорогих опций. Тигуан нам нравился давно, поэтому решили дождаться выхода рестайлинговой модели и купить то, что по душе. С учетом бюджета и планируемых условий эксплуатации остановились на переднеприводном автомобиле (150 л,с, бензин, DSG6). На скидки и особые условия тоже рассчитывать не пришлось, поскольку машины привозили в ограниченном количестве. Нашу Шкоду оценили в 500 тысяч, со скидкой 100 тысяч по трейд-ин. Подписали документы, и забрали свою новую машину. Сетку в бампер ковры в салон – за доплату. Шиномонтаж и набор автомобилиста – в подарок. Сейчас машина на обкатке, жену все устраивает. От себя отмечу, что даже при начальной комплектации у автомобиля много возможностей. Трехзонный климат, парктроники впереди и сзади, электронный ручник с Autohold, медиа с 8 колонками. С учетом цены все нормально, даже для нескушенного пользователя. На дороге чувствуется динамика. Нравится баланс управляемости и плавности хода. В целом, получили все, что хотели. О надежности говорить рано, посмотрим, как поведет себя в будущем.

Пересел в Volkswagen Tiguan после Лады Ларгус в минималке, естественно, сравнение полностью в пользу нового коня. Экстерьер, интерьер, уровень комфорта и управляемость кажутся просто нереальными. Tiguan полноприводный, с роботом, движок на 2 литра и 180 лошадей, все кажется основательным и надёжным. Управляется на отлично, откликается на руль живо, дорогу держит так, будто это не внедорожник, а седан. При этом демонстрирует маневренность, по дворам передвигается с легкостью и почти изяществом. Единственное, подвеска жесткая, но именно она, по всей видимости, и лишает автомобиль валкости в движении. Расход очень вменяемый, в первые два месяца был на уровне 10,2 – 10,5, сейчас вышел на чёткие 8,2 за всё время. В режиме «бездорожье» на заснеженных улицах плывёт, как корабль, очень порадовал достаточно высокий клиренс и проходимость. Хоть в городе, хоть за городом. В слишком сложных условиях он кататься не будет, а для моего режима его хватит с головой. Очень радует комфорт после лады. Сиденья просто, как настоящие кресла. Ноги не висят, не затекаю, можно расположиться очень удобно и за несколько часов не почувствовать, что устала спина. За четыре месяца эксплуатации не нашёл никаких критичных косяков. Ну, если придираться, то шумоизоляция не помешает. А так – сплошное удовольствие.

Автомобиль 3й, до этого были подержанная тойота королла 2008г.в. и новый сузуки sx4 2014 г.в. Салон алькантара, зимний пакет, полуавтоматич парковка, датчики по кругу. Езжу 90% по городу, изредка за город и раз 5 на дальние дистанции 700 и 1200 км в один конец. Пробег за 1.5 года 32 т.км. Средний расход 9,5л/100 км, но учтите часто заторы и пробки. Салон алькантара очень хорош, лучше чем кожа была на сузуки, летом не греется, зимой не такой холодный. Радует все! Машинка очень хорошая и на трассе и в городе. Надо включил спорт режим и даванул на газ, надо едь себе спокойно в правом ряду. И не большая и не маленькая. Парковаться легко и приятно. Безопасность очень хорошая и это во всех мелочах замечаешь. Из недостатков- чуть чуть бы побольше багажник, через 1,3 года на морозе села батарейка на ключе /благо купил неподалеку/, неделю назад выключились датчики давления в шинах. Всем рекомендую это авто!

Немцы обязательно что-то да выдумают. По мне и так было хорошо. Эту машину люблю и обожаю за все ее качества. Вот …дернул меня купить новую. Честно, жалею. В ум не возьму, зачем нужен был этот рестайлинг. По сути только пустая трата денег. Все, что я заметил – это новая оптика, как назвали ее IQ.Light самая навороченная. По мне так и старой было вполне достаточно. Плюс – черная мордаха без блестяшек, как было раньше. Капот угловатый, как пользоваться пескоструем, не понятно, он же его убьет. Ладно внешка стала посвежее, но я не в восторге, скорее в негодовании. Дальше перфорированная оплетка руля – вот еще, что порадовало. Электроника с нюансами – неудобная вообще, такое чувство, что сами разработчики в ней запутались. Подогрев вообще опция ни о чем. Дворники частями не отмерзают – это все остается на лобовухе – бесит. Но это я уже придираюсь. Одно, что не отнять у Volkswagen Tiguan – это его ход. И это все за что стоит покупать этот автомобиль. По сути без рестайлинга все тоже самое. Я совершил ошибку и вам не советую, особенно тем, кто ездит без рестайлинга. Разлет цены огромный – выхлопа, почти 0. Что еще добавить Tiguan – машина идеал, а в остальном считаю что это глупые понты никому не нужные.