Регламенты технического обслуживания Tank 400

Нужно было что-то, что подчеркнет мой статус, будет удобным в управлении и точно не затеряется в потоке. На 400-й я обратил внимание, когда искал альтернативу классическим европейским паркетникам. Рискнул и не прогадал. Как только сел в салон, сразу почувствовал разницу со своим хэтчбэком, на котором приехал в салон. Мне как водителю важно чувствовать машину, а тут посадка высокая, обзор как бы чуть свысока, удобно. Выбрал гибридную версию. Суммарная мощность в 394 л.с. дает ту самую динамику, которая мне нужна для активной езды – на трассе запросто обхожу фуру с увлекшимся сериалом водителем, а в городе я всегда первый на светофоре. Понравилось, что в салоне все продумано для водителя и пассажиров. Мультимедийный экран на 16,2 дюйма с Яндексом - удобная штука, голосовое управление понимает с полуслова. Единственное, к чему пришлось привыкать - это габариты, парковаться с непривычки все-таки сложновато, несмотря на все камеры. Освоился, наверное, за пару недель.

Большой барабан в жёстком кофре проходит через проём Танк 400. Кофр фиксируется у спинки, стойки и педаль помещаются сбоку. Под нагрузкой мотор не сдаётся, автомат переключается мягко, подвеска держит трассу. Из минусов — кромка высокая, пластик багажника легко поцарапать, кузов неудобен у клуба. Музыка едет безопасно, но парковочное место ищется дольше, чем хотелось бы.

Когда выбирал тачку, хотел не просто паркетник, а такого монстра, чтобы и в лес заехал, и по полям летал, и в горку затащился. Четырехсотый в драйвовой комплектации как раз такой. По внешке сразу видно что это не игрушка. Угловатый и агрессивный, на мой взгляд похож на уазик (в хорошем смысле)))). Клиренс высокий - 224 мм, бордюры, ямы, пересеченка, пофиг, вообще не замечаю. Внутри два больших экрана, отделка комбинированная, сиденья удобные. Для охоты и выездов на природу то что доктор прописал. Салон не маркий, материалы практичные, кожа на сиденьях. Подвеска жестковата по городу, но на бездорожье песня. Грязь, колея, камни, едет одинаково уверенно. Блокировки, понижающий ряд - все как у взрослых внедорожников. Двигатель 2.0 л с турбиной (245 л.с.) и 9-ступенчатый автомат тащат отлично. На трассе не чувствуется, что машина тяжёлая. Багажник огромный (ружья, палатки, мангал, ящики с продуктами и тэдэ и тэпэ влезает). Еще и на крыше багажник поставил. Кенты уже оценили, теперь только на моей машине на природу гоняем.

Почему Tank 400 Присматривался долго. До этого ездил на Prado, потом на стареньком Pathfinder, в общем с внедорожниками хорошо знаком. Когда увидел четырёхсотый вживую на парковке, подошёл просто посмотреть, а уже через неделю был у дилера. Внешний вид устроил, живьём машина смотрится даже лучше чем на фотках. Что понравилось в езде Мотор 2.0 турбо отрабатывает уверенно, на трассе запас тяги есть, в городе не напрягает, та трассе не тупит. Подвеска настроена нормально, ощущается комфортно. Четырёхсотый управляется адекватно для машины такого размера. Полный привод заметно облегчает вождение в переходных и зимний сезон. Проверял на грунтовках и небольшом бездорожье, нареканий нет. Салон и ощущение изнутри Внутри премиум-уровень чувствуется сразу - кожа, мягкие вставки, приятная подсветка. Сиденья удобные, на длинных дистанциях не устаёшь, пассажиры не жалуются. Задний ряд просторный, трое взрослых помещаются без проблем. Из минусов: русификацию мультимедиа местами можно доработать на мой взгляд.

Tank 400 Premium понравился тем, что в нём нет показной нервозности. Это большой рамный внедорожник, который сразу настраивает на спокойную езду и даёт ощущение прочности. В городе он не кажется тяжёлым в управлении, а на трассе идёт ровно, уверенно и без суеты. Для меня это важно. Когда машина не дергает, не требует постоянных поправок и при этом остаётся собранной, к ней быстро привыкаешь. Отдельно порадовало, что в этой версии есть всё нужное для нормальной жизни без лишних компромиссов. Блокировки, хороший клиренс, удобная посадка, большой багажник — в таком наборе автомобиль выглядит уже не как имиджевая покупка, а как реально практичная вещь. Да, габариты никуда не делись, и на тесных парковках приходится быть внимательнее. Но это тот случай, когда размеры оправданы характером машины, а не просто ради красоты. Если смотреть шире, Tank 400 Premium оставляет впечатление очень цельного автомобиля. Он не пытается удивить чем-то одним, зато в сумме даёт крепкий комфорт, нормальную динамику и ощущение, что купил вещь на годы. Для тех, кому нужен серьёзный SUV без лишней показухи, это удачный вариант.

Выбирал машину долго. Смотрел на Pajero Sport, Fortuner.Даже был соблазн взять Defender, но ценник там конечно внушительный. В итоге приятель посоветовал глянуть Tank 400, сказал что сам думает брать. Сел, поездил и вопрос закрылся. Машина надежно показала себя с первого километра. Про бездорожье и клиренс Клиренс добротный и это чувствуется, не просто цифра в буклете. Прошлой осенью мотались с семьей на охотничью базу в Тверской области. Дорога последние 18 км это грунтовка вдоль реки, после дождей превращается в каток. Четырехсотый прошел уверенно, без лишних проблем. Подключал пониженный ряд дважды, больше не понадобилось. Небольшой брод вообще проехал на автомате,машина даже не замедлилась. Комфорт на трассе На трассе танк едет плавно и комфортно. мотор тянет бодро, обгоны на трассе даются без напряга. Кожаный салон, хороший климат, шумоизоляция класс. На трассе разговаривать можно не напрягаясь. Жена сначала скептически отнеслась к китайцу, сейчас просит дать порулить. За где-то 30 тыс км ноль серьезных проблем. Из мелочей: пару раз скрипнула рейлинг-накладка в морозы. Пофиксили по гарантии без вопросов.

Приобрел Tank 400 Премиум потому что понравился по всем основным параметрам. Мне нужно, чтобы машина везла, не дергала и радовала каждый день. Салон создан для удовольствия водителя и пассажиров. Кожа мягкая, приятная, ничего не скрипит даже на кочках. Сиденья греют зимой, вентилируют летом, еще и массажем балуют. Сзади места хоть отбавляй, дети или гости устраиваются с комфортом. Тишина в салоне приятная, мотора почти не слышно, особенно на электротяге. Подвеска мягкая, ямы и стыки асфальта «проглатывает» незаметно, но в поворотах кренится — рамник, не седан, отчаянно лихачить точно не стану. Габариты внушительные. Парковался поначалу с напрягом, камеры и датчики подсказывали векторы движения, но место во дворе нужно с запасом. Расход? Если не заряжать, ест прилично, честно признаю. Я ставлю на зарядку ночью, утром батарея полная, до работы и обратно на электричестве, тихо и экономно. Экран иногда задумывается на секунду, но музыка играет чисто. Дверь закрывается с приятным глухим звуком – согласен, мелочь, а приятно.

Tank 400 в комплектации Adventure выбрал осознанно. Нужен был рамный внедорожник, который будет удобный в городе, но при этом нормально чувствует себя на грунтовках и зимниках, потому что я частенько выбираюсь за город. У этого колесная база короче, чем у «пятисотого», на бездорожье это бонус, проходимость хороша. Подвеска энергоёмкая, но без излишней жёсткости. На асфальте машина стоит четко, кренов в поворотах немного и смотря как водишь. Полный привод с блокировкой заднего диффа и понижайкой - не маркетинг, а рабочий инструмент. Пробегал на размытой лесной дороге после дождя: как танк карабкается, без намека на пробуксовку. Двигатель 2.0 л (224 л.с.) - не спорткар, но для моих задач и вылазок запаса хватает. Салон в Adventure отделан практичными материалами, за полгода не скрипнул, уход комфортный. И еще из удобного - полноразмерная запаска сзади. К мультимедиа вопросов нет, работает шустро, хотя я какое-то время привыкал, чтобы свободно ориентироваться в системе. По расходу: трасса - 11–12 л, город - около 14,5 л. Для рамника это привычно.

Купил Танк 400 в цвете «Зеленый Ольхон», приглянулся мне и жене (пользуемся машиной вдвоем). Очень красивый цвет, не маркий, оттенок на солнце кажется благородным, отливает хаки, но в тени ближе к темно-серому. Не выглядит как экземпляр военной техники, конечно, а просто, стильно и мужественно. Внутренности тоже неплохие. Материалы качественные, не какой-то там эконом пластик из китайского подвала… Экран работает плавно и быстро. В езде себя зарекомендовал как надо: хоть и рамный внедорожник, но поездки мягкие, что удивляет (может дороги у нас в Самаре похорошели (нет)). В салоне при езде тихо, шума нет. Интересно, что для пробок в городе машина идеально подходит – сама держит полосу, видит знаки и предупреждает о препятствиях. На бездорожье выезжал один раз, когда ездил в область, даже в снег ехал плавно, никаких перекосов не было. Электромотор плавно дозировал тягу, для меня это было очень удобно, доехал с ветерком, так сказать. В целом доволен покупкой, пока за 3 месяца авто показывает себя только с лучшей стороны.

В моем гараже обычно были раздельные автомобили: один для работы на стройплощадках (старый надежный японец), другой для семьи и поездок. Решил найти что-то одно универсальное. Рассматривал обновленный прадик и наш отечественный патрик в топе. В итоге взял четырехсотый в версии adventure. Пробег за 4 месяца что в районе 7000 км: город, трасса, лесные вылазки за шашлыком и на объекты.Мне важна предсказуемость. Рамная конструкция и зависимая подвеска сзади на разбитой грунтовке к коттеджному поселку ведут себя уверенно, машина не кренится и не скрипит. Двигатель 2.0Т + гибрид получились неожиданно удачной связка. В городе на электротяге трогается плавно и тихо, а когда нужно турбина подхватывает без провалов. Средний расход 11.5 л в смешанном цикле. Для сравнения, мой старый дизельный джин ел примерно столько же, но был медленнее и шумнее. Клиренс в 235 мм не заставляет выбирать между устойчивостью на трассе и проходимостью. Пару раз брюхом задевал только высокие колеи. Салон не роскошный как по мне. Но добротный, приличный жесткий пластик внизу, где надо, но все основные поверхности мягкие или под кожу. Шумоизоляция на твердую пятерку. Мультимедийка с большим экраном иногда ведет себя как старый планшет, со смартфоном сравнивать не надо. Бескаркасные дворники показали среднюю эффективность в ливень средняя, поменял на другие. Органы управления подогревом руля и сидений спрятаны в сенсорное меню, зимой придется снять перчатки в холодном салоне, чтобы натыкать.Поулчил честный, недорогой в обслуживании рамник с современной гибридной установкой и базовым уровнем комфорта. Для тех, кому нужен один автомобиль и для работы, и для семьи, без претензий на люксовый люкс отличный рабочий вариант.